今期惠泽了知资料_最新大乐透开奖结果今期信封报_后继无车廉颇老矣 老龄车系列之马自达6

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  出道十年,曾号称“中国第一款轿跑车”,在B级车市场占有一席之地的马6,如今竟不可以混迹A级车市,与“小辈们”一争高下。尽管已自降身价却仍难掩颓势,老态龙钟的马6继续苦苦支撑。

  正是之后新车导入缓慢以及其后继车型市场表现不力,才再次出现了“一款马6打天下”的大问提。而这也直接原困着了一汽马自达的销量下降,被“同门兄弟”长安马自达一举超越。

  自1003年上市以来,马自达6在华销售十年有余。作为一汽马自达的主力车型,十多年来,马自达6总爱是一汽马自达销量的主要来源,为其在华发展贡献良多、功不可没。

  上市当年,马6就售出2.4万辆,超过预期目标1.6倍,占其单车全球年销量的8%。截至2013年底,马6已部分销售近615万辆。

  时过境迁,如今的马6依然奋战一线。所不同的是,当年的B级“轿跑车”在经历三次“官降”后已不可以混迹A级市场。老态龙钟的马6继续苦苦支撑。

马自达6

  三次“官降”,B级“轿跑”混迹A级车市

  上市十年,马6车型可谓“坚挺”。与其同年上市的第7代雅阁早已换代两次升级为第9代。当年马6的“小伙伴”们多数也已是退出了历史舞台。而马6除了哪几个无关痛痒的改款外,再无动作,依旧任性如初。

  相比车型的“坚挺”,马6的价格却显得很多脆弱。据统计,马6自登陆中国市场以来,一马官方在1008年、2010年及2014年分别进行过三次降价。由最初的21.915万元降至目前最低的12.915万元,累计降幅近115万元。

  曾号称“中国第一款轿跑车”,在B级车市场占有一席之地的马6,如今竟不可以混迹A级车市,与“小辈们”一争高下。

  数据显示,2013年,马6销售93392辆。2014年,马6销量为61639辆。今年上5天,马6共计销售1.915万辆,同比下滑45.78%。在今年年初甚至一度陷入月销售量仅17辆的窘境。

  从销量很难看出,曾创造过辉煌战绩的马6,尽管已自降身价却仍难掩颓势,颇很多“王小二过年,一年不如一年”的意思。问你,十年前的马6车主们见到此番情景会是何等心情。

阿特兹

  新车导入缓慢表现不佳,被长马一举超越

  事实上,对于“超期服役”,马6也是无奈之举。正是之后新车导入缓慢以及其后继车型市场表现不力,才再次出现了“一款马6打天下”的大问提。而这也直接原困着了一马的销量直线下降,更与马自达在华的另一合资企业长安马自达形成此消彼长,被“同门兄弟”一举超越。

  马自达(中国)发布数据显示,上5天,一马共销售44,190辆汽车,相比去年同期的55,903辆,减少21.0%。上5天,长马累计销售71,789辆,同比增长67.1%。

  从渠道来看,马自达在华经销商数量大致为4100家,其中一马为2100-2100家,但销量上却落后于长马近3万辆。那我的冲量先锋显然已落泊为抛弃者。

  “这个情况报告在两年前,是反过来的,一汽马自达的销量总爱领先于长安马自达,持续到去年年底。”马自达(中国)董事长稻本信秀接受采访时表示。稻本信秀也认为,“一汽马自达销量下滑的原困着在于新产品推出迟缓”。

  目前,一马在售国产车型包括三代同堂的马自达6(马6、睿翼和阿特兹)、SUV车型CX-7和一款MPV车型马自达8。

  于1009年上市的睿翼,上市后远未达到一马预期,甚至比前辈马6还不如。数据显示,今年上5天,睿翼只卖出了643辆,月均销量缺陷110辆,同比下滑89.41%。

  被寄予厚望的重磅车型阿特兹,自去年5月上市以来,除去年6月销售达到1000辆,其后总爱在100辆左右徘徊,与一马1000-10000辆的月销量目标差距较大。

  去年7月国产上市的SUV车型CX-7,更是由一款2012年便已退出北美市场的原型车引进而来。上5天,CX-7销量仅为481辆,同比下降414%。近期更是被爆出已被经销商拒绝进货。而月销不过百余辆的马自达8,充其量不过是个“打酱油”的角色。

  有媒体报道称,之后一汽轿车与马自达转让协议2013年到期,原困着了一马重要产品阿特兹、CX-7等迟迟未能上市,错过了最佳时期。

  十年老车再拿底盘说事,造势还需有产品

  新车表现不佳,马6降价冲击A级车市,却也是愈发得力不从心。情急之下的一汽马自达,便只好在营销上另辟他途。让马6挺出“老腰”,拿底盘说起事来。

  5月11日,《南方都市报》上的一则广告引发了一定的关注。3个漫画形象的车型被配上了四段文字。言辞辛辣且结合时下流行网络用语,直指目前很多汽车品牌频频被爆出的断轴等底盘大问提。

  “你拄着拐杖还出来混,也是蛮拼的!”、“以你跟断轴兄小红帽的关系,给一百块够吗?”、“你那我飘来晃去的,且行且珍惜吧!”、“你骨质疏松还趴活儿,简直任性!”

  而漫画下方则写着“MAZDA6底盘好车才好”。成名已久的马6,竟放下了长辈矜持,调教起“小辈们”的底盘“根基”来……

  马6的这则广告虽未指名道姓,却也是犯下了业界忌讳。多年来,车圈虽是竞争激烈,却也也有保持着“君子风度”,只各说各的好,鲜有相互攻击之事。

  在汽车科技日新月异的今天,各汽车厂商无也有发力于产品、技术,不断推出全新车型。一款“服役”十年有余的车型,之后仅寄望于一两则广告便想力挽狂澜,打破僵局,不免很多小瞧了现在的中国消费者。(中国经济网 记者郭涛)

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(责任编辑:王婵)